Tesla и ее автопилот

Согласно исследованию Массачусетского технологического института, водители Tesla, использующие автопилот, меньше следят за дорогой
Это может показаться самоочевидным, но интересно то, что это было подтверждено исследованием Массачусетского технологического института.

авто tesla

Любая новость, в заголовке которой упоминается Tesla, привлекает внимание. Так что неудивительно, что сбои, связанные с функцией «Автопилот» компании, по-видимому, получают больше освещения в новостях, чем сбои других производителей.

Новое исследование предоставило данные о поведении водителей, использующих автопилот. Его вывод может показаться очевидным: они отводят взгляд от дороги дольше и чаще, чем когда им не пользуются. То есть, когда Tesla движется с заданной скоростью, но держится в пределах разметки полосы движения и на безопасном расстоянии от автомобилей впереди, внимание водителей может — и будет — блуждать.

Исследование, опубликованное в журнале Accident Analysis & Prevention , было написано четырьмя исследователями из Agelab Массачусетского технологического института , многопрофильной исследовательской программы, направленной на улучшение качества жизни пожилых людей. Исследователи создали модель, основанную на наблюдениях за фокусировкой глаз водителя до и после отключения автопилота в 290 отдельных случаях. Документ озаглавлен « Модель натуралистического взгляда на отключение автопилота Tesla ».

Вывод очевиден: когда автопилот был активен, «водители меньше выглядели на дороге и больше уделяли внимания областям, не связанным с вождением, по сравнению с тем, что было после перехода на ручное вождение». Более того, более продолжительное время, которое водители проводили, глядя в сторону от дороги, «не компенсировалось более продолжительным взглядом вперед», когда они действительно возвращались к наблюдению за дорогой.

Современные системы помощи водителю (ADAS) работают с нами уже много лет. Одним из первых был адаптивный круиз-контроль, который требовал от водителей управлять автомобилем, но позволял им убирать ноги с педалей. Автоматическое экстренное торможение и активное управление полосой движения (помощь при удержании полосы движения) теперь доступны во многих транспортных средствах на дороге, наряду с предупреждениями о слепых зонах, торможением задним перекрестным движением для парковок и множеством других подобных функций. Как отмечалось в исследовании AAA три года назад, эти системы в совокупности могли бы предотвратить 40 процентов аварий, 27 процентов травм и 29 процентов смертей, если бы они были установлены на каждом автомобиле в США.

Сложность возникает, когда отдельные функции ADAS интегрируются в систему, предлагающую автомобилю возможность пилотировать себя на шоссе в течение более длительных периодов времени без вмешательства водителя. Конечная цель — это возможность «без помощи рук», а также существующая возможность «без ног». Но если водителям не нужно использовать руки или ноги для управления автомобилем, как мы можем гарантировать, что они остаются достаточно внимательными, чтобы вернуть управление, когда автомобилю нужно вернуть управление, потому что его алгоритмы не знают, что делать с новыми данными датчиков?

«Все системы громкой связи, поступающие на рынок, включая GM Super Cruise, Ford BlueCruise, Nissan ProPilot 2.0, используют инфракрасные камеры для отслеживания положения головы и взгляда водителя», — пояснил Сэм Абуэлсамид, главный аналитик компании Guidehouse Insights. давно изучаются автоматизированные системы безопасности.

Он рассказал о различных способах, которыми автопроизводители пытаются удержать внимание водителей, когда им больше не нужно управлять. Абуельсамид предполагает, что такие системы отслеживания взгляда «намного превосходят датчики крутящего момента рулевого управления, используемые в практических системах, включая Tesla AutoPilot, Ford Copilot 360+, Nissan ProPilot, Volvo Drive Pilot» и другие.

Tesla не только использует менее эффективный из этих двух методов, но и устройства, имитирующие прикосновение рук водителя к рулевому колесу Tesla , были проданы на коммерческой основе. Между тем, видео с водителями, выполняющими опасные трюки, такие как поездка на заднем сиденье Tesla на автопилоте, получают огромный трафик в социальных сетях.

автопилот тесла

Обращаются с Tesla несправедливо?

Таким образом, Tesla часто становится предметом заголовков, которые редко обращаются к другим производителям. Во вторник агентство Reuters озаглавило новость « Вопрос жизни и смерти для регулирующих органов: безопасен ли автопилот Tesla? » В своем отчете отмечается, что регуляторы безопасности рассмотрели 33 отдельных аварии Tesla с 2016 года, во время которых, как предполагалось, использовались системы Tesla ADAS. . В трех из них Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) исключило использование автопилота как причину несмертельной аварии.

«Лично я был бы за введение обязательного инфракрасного слежения за движением для всех транспортных средств, независимо от уровня автоматизации», — сказал Абуэлсамид «Машине и водителю» . «Это было бы гораздо более эффективным средством сдерживания отвлекающих факторов водителя, таких как использование телефона, а также сонное вождение, чем любые законы, запрещающие использование портативных устройств».

Tesla утверждает, что при правильном использовании автопилот безопаснее людей-водителей, хотя его данные подвергались сомнению в различных критических обзорах. NHTSA может провести полную судебно-медицинскую экспертизу всех таких аварий, чтобы решить вопрос о том, насколько безопасна или небезопасна эта система. До тех пор исследование Массачусетского технологического института теперь добавляло к этому обсуждению данные о том, что водители делают при использовании автопилота.

Оригинал статьи: caranddriver.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Tesla и ее автопилот - Сравни ОСАГО онлайн